汽車大功率無線充電？現(xiàn)在越來越多的汽車采用了無污染零排放的電池技術(shù)，其中最具代表性的就是特斯拉，簡直就是電動車的典范，以高科技酷炫的外觀受到年輕人的喜愛。但最近特斯拉總裁穆斯卡突然投資1億元擴(kuò)建他們的大功率無線充電站。為什么？ 差不多一個(gè)世紀(jì)前，一個(gè)叫尼古拉斯的人& middot特斯拉的科學(xué)家發(fā)現(xiàn)了磁電能相互轉(zhuǎn)換的方式，而不需要用導(dǎo)線切割磁感應(yīng)線。這意味著理論上充電設(shè)備可以根據(jù)需求進(jìn)行布置，不需要固定在一個(gè)位置。 因?yàn)榭茖W(xué)家尼古拉斯發(fā)現(xiàn)了大功率無線充電& mdash& mdash電感耦合不適合電動車，因?yàn)殡姼旭詈袭a(chǎn)生的電量不足以驅(qū)動一輛車。電感耦合分為兩個(gè)耦合線圈。兩個(gè)線圈之間沒有物理接觸，但是它們之間的距離非常近。其中一個(gè)線圈被磁化后會發(fā)出磁場，另一個(gè)線圈感應(yīng)到磁場后會產(chǎn)生相應(yīng)的感應(yīng)電流。目前大功率無線充電已經(jīng)應(yīng)用于變壓器、交流電機(jī)、筆記本電腦。 為了使電感耦合產(chǎn)生足夠的電力來驅(qū)動電動車，可以通過增強(qiáng)磁芯諧振產(chǎn)生的能量，將電感耦合產(chǎn)生的電流強(qiáng)度放大到相當(dāng)?shù)母叨取Ｔ谝獯罄麩崮莵喓投检`，共有30輛電動公交車使用大功率無線充電運(yùn)行了10多年。 兩個(gè)耦合線圈分別位于地面下和車底下。當(dāng)公交車停下來開門接客時(shí)，公交車底部的耦合線圈會感應(yīng)到來自地下耦合線圈的磁場，從而產(chǎn)生電流，儲存在公交車的電池中。每到一站，大功率無線充電可以給公交車電池充10%-15%的電。公交車地板采用絕緣材料，考慮到磁信號會干擾乘客在公交車內(nèi)使用電子設(shè)備，尤其是心跳起搏器等電子設(shè)備，可以將磁信號與地面隔離。 這種無線充電系統(tǒng)由德國制造商Conductix-Wampfler生產(chǎn)。據(jù)廠商介紹，這種大功率無線充電系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)高達(dá)95%的能量轉(zhuǎn)換效率，也就是說只要公交車停下來，地面發(fā)出的磁能就有95%可以轉(zhuǎn)換成電能，而且不受時(shí)間、空間、氣候的影響。另外，電池的使用壽命不會隨著公交車的頻繁充放電而減弱或降低。 想到用大功率無線充電技術(shù)為公共交通充電的不只是意大利，韓國去年也試驗(yàn)了這項(xiàng)技術(shù)。測試地點(diǎn)位于韓國谷米市一條全長約25公里的道路上，其中大功率無線充電設(shè)備平均分布在整條道路的約5%~15%的區(qū)域。與意大利的大功率無線充電設(shè)備不同，韓國的這款大功率無線充電設(shè)備還可以在車輛行駛時(shí)進(jìn)行大功率無線充電。據(jù)官方介紹，今年配備大功率無線充電系統(tǒng)的公交車將增加到12輛。 據(jù)調(diào)查，電動汽車約占美國汽車市場份額的5%，電動汽車平均行駛1小時(shí)后需要充電5小時(shí)。如果這樣的大功率無線充電技術(shù)能夠普及，車輛就可以隨時(shí)隨地給電池充電，可以大大優(yōu)化電動車上安裝的電池的體積(電池的充電量與電池的體積成正比)。當(dāng)然，這時(shí)候車主除了要支付大功率無線充電的費(fèi)用，還要分?jǐn)傄粋€(gè)大功率無線充電基礎(chǔ)設(shè)施的費(fèi)用。 既然利用電感耦合給車輛充電的大功率無線充電技術(shù)如此受歡迎，那么它在未來還會發(fā)光多久？專家的回答是最遲在2020年普及這項(xiàng)技術(shù)，然后像公交專用道、校車專用道、機(jī)場地勤這些地方都是這項(xiàng)技術(shù)出現(xiàn)的地方。 目前大功率無線充電技術(shù)已經(jīng)不再被壟斷，但是因?yàn)榧夹g(shù)的限制，還是在特定的場所，還沒有做到隨時(shí)隨地的遠(yuǎn)距離充電。我覺得，再神奇的電感耦合大功率無線充電技術(shù)，如果最終消費(fèi)者在買單的時(shí)候沒有優(yōu)勢，最后也不會有人買。大功率無線充電是新趨勢還是曇花一現(xiàn)，我們拭目以待！